Skip to contentChip Tuning Volkswagen Golf Golf 6 – 2009 – 2012 TDI CR 110KMSeryjnieStage 1Moc Maksymalna110KM180KM(+70KM)Maksymalny moment obrotowy250Nm360Nm (+110Nm)Modyfikacja oprogramowania sterownika Bosch EDC17C46 / Bosch EDC17_CP14 Volkswagen Golf wykonywana jest bez fizycznej ingerencji w elektronikę silnika, Programowanie odbywa się poprzez złącze OBD mocy rzędu 70KM możliwy jest tylko dzięki optymalizacji oprogramowania przy jednoczesnym spadku zużycia paliwa w ekonomicznych warunkach zależności od życzenia klienta i ewentualnych zmian mechanicznych silnika CBDC lub przeniesienia napędu dostosowujemy indywidualnie parametry finalne, wartości Stage 1 dają pogląd rezerwy mocy pozostawionej przez producenta na seryjnej Tuning – opcje dodatkowe dla silników diesla:Wyłączenie EGRUsunięcie DPFUsunięcie SCR AdblueWyłaczenie/usunięcie klap wirowychOgranicznik prędkościLaunch controlChip tuning Volkswagen Golf TDI CR 110KMwykonujemy z wykorzystaniem obciążeniowej hamowni podwoziowej VT2/B1 Cały proces potwierdzony jest wykresami mocy i momentu obrotowegoPost navigation
Volkswagen Golf 1.6 TDI BlueMotion Tech Sportline Euro 5 (s/s) 5dr. 2013 £3,895. Volkswagen Golf 1.6 TDI BlueMotion Tech SE Euro 5 (s/s) 5dr. 2013 £4,949. View all used car deals.
Innne silniki w tym modelu Oznaczenie Moc Średnia ocena Opinie Średnie spalanie TDI 170KM 1 0 l/100km TDI 90KM 2 0 l/100km TDI 105KM 2 0 l/100km Średnia ocena użytkowników Średnia (głosów: 1) ( Trwałość silnika Niezawodność auta Spalanie ON Koszty utrzymania Głosy według opinii użytkowników: 1 0 Spalanie według użytkowników Spalanie Miasto Średnie Trasa Czy poleciłbyś to auto? Suma głosów: 45 Najbardziej awaryjna część Opinie użytkowników
The Used 2011 Volkswagen Golf Diesel TDI is priced between $14,590 and $17,590 with odometer readings between 44449 and 102127 miles. Shop with Edmunds for perks and special offers on used cars
TDI powyzej 200kkm - warto czy nie? #152582 Jak w temacie. Chciałbym się spytać czy warto inwestować w taki silnik który ma powyżej km? Głównie chodzi mi o silniki po 2008 roku czyli na CR, co może sie popsuć, czego oczekiwać? Jakie ewentualne koszty napraw? DSG czy manual z tym silnikiem? #152584 Soad7 pisze:Jak w temacie. Chciałbym się spytać czy warto inwestować w taki silnik który ma powyżej km? Głównie chodzi mi o silniki po 2008 roku czyli na CR, co może sie popsuć, czego oczekiwać? Jakie ewentualne koszty napraw? DSG czy manual z tym silnikiem? Spokojnie CR tdi jak serwisowane może kupc z przebiegiem 200 tys km ( w słabsze sa wtryski ) , na razie znam przypadki ok 300 tys km i lataja bezawaryjnie- pompy oleju, wtryski,głowice, turbiny seryjne- dobrze poprawili te silniki , sam jak szukałem jetty to bralem pod uwagę Cr-a z przebiegiem ok 200 tys km ale były wtedy drogie, co do DSG powyżej 200 tys km trzeba brac pod uwagę wymianę mechatroniki, sprzęgieł a to koszt w sumie ponad 10 tys zł i tego nie unikniesz jak ktoś nie robił. Fajnie mieć DSG ale powyżej 200 tys km rozsądek mówi manual. Co do TDI CR czy 110, czy 140Km nie ma różnicy, w tych silnikach wszystko jest to samo dokładnie wszystko co w 140KM, a fajny banan jak 110KM robi się na ok 170-180KM, tyle samo co z 140KM i bez wymiany osprzętu samym programem, tutaj w porównaniu do PD słabszy nie różni się wtryskami i turbawka od mocniejszego 140KM. #152588 hmm jesli to jest pewny przebieg i auto jest zadbane to czemu nie? 99% aut , które maja na blacie 120 - 170 tys km tak naprawde maja 220-270 tys i jezdza. ja mialem do czynienia z Octavia TDI z '' w PL salonie 1 wlascicel. Przy 160 tys padly wtryski, ale pozniej do prawie 190 tys n ie bylo problemow #152593 rj193tsn pisze:hmm jesli to jest pewny przebieg i auto jest zadbane to czemu nie? 99% aut , które maja na blacie 120 - 170 tys km tak naprawde maja 220-270 tys i jezdza. ja mialem do czynienia z Octavia TDI z '' w PL salonie 1 wlascicel. Przy 160 tys padly wtryski, ale pozniej do prawie 190 tys n ie bylo problemow w Oktawii w 2008r zdarzały się jeszcze silniki PD, a wtryski pewnie polskie paliwo lub rzadko wymieniany filtr paliwa, z tym w CR trzeba az do przesady wtedy nie ma problemu. #152598 Przy takim przebiegu na pewno będzie dwumas, chyba, że był robiony, jeśli nie to na pewno będzie rozwalony To koszt ok 1800-2000 zł ze sprzęgłem, więc tragedii nie ma a będzie spokój na 150tys km. GG: 3875768 #152627 Moim zdaniem też warto, ojciec jeździ Passatem B6 2008 z tym silnikiem przebieg ponad 250kkm jak go kupiliśmy miał 184 kkm, od tamtej pory co się zepsuło to pompka pod pedałem sprzęgła i od jakiegoś czasu świeci się check, bo trzeba wymienić sondę. A tak to standardowo leci olej z filtrami co 15 kkm i filtr paliwa zawsze przed zimą. #152632 Forest pisze:Przy takim przebiegu na pewno będzie dwumas, chyba, że był robiony, jeśli nie to na pewno będzie rozwalony To koszt ok 1800-2000 zł ze sprzęgłem, więc tragedii nie ma a będzie spokój na 150tys km. jak było do końca ASO to 95% TDI CR do 200 tys km ma wymieniony komplet dwumasy ze sprzęgłem, każdego co miał serwis w ASo nie w innym serwisie jak sprawdzałem to miały wymienione dwumasy najczęściej w zakresie 130-180 tys km #152857 kolega w wakacje sprowadził A4 B8 z 2009r z przebiegiem 266tkm, tylko w audi one mają 143KM, ale to pewnie ten sam ciort. Niedawno zrobił program na 170KM (słowne bo bez hamowni ) i wczoraj mi pisał, że przy 3600 rpm na 3 biegu traci moc. Podpiął pod kompa i wyszło, że za niskie ciśnienie paliwa. Zrobione logi dynamiczne i wysłane do tunera. Czeka na odp. Muszę przyznać, że po programie fajnie to autko jeździ TSI+ Hybrid Dynamic Force #172137 W firmie mają 2 golfy mk6 z silnikiem ktory tak kazdy narzeka niby.. Serwis co 15 tys i dzis przy przebiegu 400 tys jescze bez problemu jezdza
. 43 330 562 515 100 639 672 640
vw golf 6 2.0 tdi 110km
